Vijadukt Ričina počeo se spajati čeličnim sekcijama, a u tunelu se betonira sekundarna obloga
NOVI VINODOLSKI Kako izgleda novljanska zaobilaznica 16 mjeseci uoči završetka radova moglo se vidjeti u obilasku gradilišta u organizaciji društva za ceste Rijeka Via Vita. Prometaše su u obilazak gradilišta povele Hrvatske autoceste kao investitor, firma MVP (Mi projektiramo vama) kao nadzor i Kolektor kao izvođač.
Gradi se 6,5 kilometara zaobilaznice i dvije spojne ceste duge 3,3 kilometara. Jedna će spajati zaobilaznicu i Jadransku magistralu iznad Selca, a druga iznad Povila. Na spojevima će se graditi kružni tokovi. U obilasku je bio naglasak na dva najzahtjevnija objekta, tunelu Zagori dugom 834 metra te vijaduktu Ričina dugom 1.062 metra. Radovi bi trebali završiti do ožujka 2027. godine. Dakle, Novljanima preostaje izdržati još jednu turističku sezonu s prometom od 20 do 25 tisuća vozila kroz grad.
Na vijaduktu Ričina odrađeno je 95 posto posla oko 18 stupova koji će nositi vijadukt preko Novljanskog polja. Radi se na gornjem ustroju vijadukta. Klasičnim sistemom naguravanja počeli su se spajati čelični segmenti. Građevinari će podsjetiti na vječno pitanje u primorju. Je li bolje rješenje čelik ili beton u područjima na dodiru s morem? Počelo se naguravati iz pravca Povila, gdje je postavljen veliki šator. Zašto? Kako kiša i vjetar ne bi ometali varenje. Jednom prilikom bura je gotovo odnijela šator, bez obzira na betonske blokove koji ga vežu uz tlo. Nastavit će se naguravati i sa suprotne strane vijadukta, od strane tunela. Zadnje dvije ploče postavit će se u sredini. Jednog dana kada budemo vozili po zaobilaznici ustvari ćemo voziti po 112 čeličnih sekcija dugih desetak metara. Stručnjacima logično, ali laicima zanimljivo, sekcije variraju u težini, od 13 do 30 tona. Najviši stup ima 55 metara. Jasno je da bi bura mogla remetiti promet. Zato će se postaviti burobrani na vijadukt.
S vijadukta krećemo trasom prema Povilama i natrag do tunela. Probijeno je 70 posto trase. Građevinari su morali voditi računa o vodi koja je sjekla trasu. S portala tunela puca lijep pogled na vijadukt. Kroz servisnu cijev putujemo prema Selcu. Ona će u promet tek u drugoj fazi, kad se novljanska zaobilaznica pretvori u puni profil autoceste. U tunelu koji će primiti promet uoči sezone 2027. betonira se sekundarna obloga. U odnosu na nove riječke tunele, Pećine ili Podmurvice, novljanski tunel je kamilica za građevinare. Puno jednostavniji posao. Radi se 24 sata jer 16 mjeseci je možda puno vremena za Novljane koji jedva čekaju zaobilaznicu, ali nije za građevinare.
